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水泥混凝土路面工程施工技术应用汇总


水泥混凝土路面工程施工技术应用汇总

 

测量放线


严格遵循设计规定进行道路中线与边线的放出,相隔20米在道路中线位置进行中线桩的设置,并将中线桩设置在胀缝、曲线起始点及纵坡转点位置,同时将边桩设置在中线桩2边一定位置。在路旁位置进行控制桩的设置,确保其精度符合施工要求。相隔100米在与道路边线相应位置进行临时水准点的设置,为复核路面高程提供便利。

 

 

制作、安装模板


公路工程水泥混凝土路面施工一般选用槽钢及型钢进行制作,应用模板前应对其进行定期检测与校正,如出现弯曲、变形等情况,不可使用,应确保模板和混凝土具有一致性。在安装模板时,在基层上放置模板,随后在其外侧用铁钎向基层打入,并固定模板。在混凝土摊铺振捣过程中应确保模板始终处于固定状态,并实现模板标高与平面位置的合理性。

 

搅拌及运输混凝土


公路工程水泥混凝土施工要求其水灰比在0.50以下,冬季施工则必须控制在0.46以下。10毫米到40毫米之间为混凝土拌合物的坍落度。根据混凝土配合比及拌合机械容量进行混合物数量的计算与确定,要求砂、石料数量符合施工要求,通过电子计量装置进行散装水泥用量的确定。并对加水量进行严格控制,施工前应对砂、石料的含水量进行有效测量。根据相关施工规定,将混凝土材料的误差率控制在允许范围内,确保水泥偏差在1%以下,粗细骨料偏差控制在2%左右,水偏差控制在1%。

 

 

遵循相应顺序进行装料搅拌,并同时进行拌和与加水施工。一般选用自卸机动车进行水泥混凝土路面施工运输车辆,由搅拌机内将混凝土向铺筑路段进行运输,按照水泥初凝时间与施工气温对运输时间长短进行确定。混凝土装运施工中,不能存在浆液漏渗、离析等状况。冬季施工过程中,可通过遮盖、保温等方式进行有效保护。1.5米为出料、摊铺卸料的最高高度。

 

混凝土摊铺


遵循设计规定,分格、分幅混凝土板块,并与混凝土拌合站生产能力相结合,在确保混凝土浇筑施工顺利进行的情况下,实现分格、分幅施工。摊铺混凝土材料前,应全面检查模板支撑、基层平整度等相关指标,入模卸料必须由模板一端进行,在分缝位置完成铺筑作业,一块板内不能存在接茬情况。

 

振捣、整平混凝土拌合物


从混凝土板边角位置利用插入式振捣器进行施工,随后通过平板振捣器进行施工。在纵横振捣过程中,100毫米到200毫米之间为重叠长度,最后通过振捣梁进行振捣托平施工。如振捣钢筋位置,应避免钢筋变位等情况的出现。根据拌合物实际情况,确定振捣器振捣时间,一般振捣每次时间都控制在30秒以下,确保拌合物不出现下沉现象、表面不溢水泥浆后停止施工。50厘米为最小移动距离,和模板边距离应控制在20厘米以下,确保不与模板、钢筋接触。振捣作业中,如局部出现缺料现象,可通过人工方式进行找平施工,禁止应用纯砂浆。完成振捣施工后,可先选用滚杆进行提浆整平作业。

 

 

第一遍时,可通过较短距离,慢速拖滚作业,随后通过长距离,均速进行2遍拖滚作业,始终把水泥浆向前赶。其次整平饰面时,可通过抹面机进行压浆作业。压浆施工中,抹面机遍数为2到3次,完成抹面施工后,最终利用抹刀把抹面遗留的不平整部分整平,并结合刮尺(3米)进行施工,确保其平整度符合施工要求。

 

接缝施工


通过平接缝进行横向施工缝处理,首先利用3米长度的直尺对其平整度进行检测,如大于3毫米必须切除多余端头,形成垂直面,随后清理干净路面与接缝位置。选用平缝加传力杆作为横向施工缝缩缝施工的主要方式,应确保横向缩缝间距的一致性,不能选用斜缝施工,也不能对板长进行调整,确保6米为最大板长。

 

养生及交通管制


完成整平作业后,必须确保养生的及时性,通常情况下,利用湿法进行施工,也就是将保湿养生膜、麻袋等全部覆盖在混凝土表面上,并确保其湿润度符合施工规定。当混凝土强度与设计规定相符时,一般为设计强度的80%左右,即可完成养生作业。时间可控制在2周到3周之间。禁止该阶段车辆、行人在路面通过。

 

 

公路工程水泥混凝土路面技术的质量控制


近年来,随着社会经济发展速度的不断提升,对公路工程建设提出新要求,要求通过创新体制、完善政策,进一步提升公路工程建设力度。水泥混凝土施工技术作为公路工程路面施工的重要类型,其施工效果是否良好直接影响着公路工程的整体质量,为此,施工单位必须重视路面施工技术的应用,结合施工现场实际情况,采取科学有效的质量控制措施,提高公路工程施工的整体质量,推动社会经济的高速发展。

 

1、原材料质量与配合比直接决定着水泥混凝土路面的强度,根据抗压强度,进行公路水泥混凝土路面配合比设计,并对其抗折强度进行试验检测。一般情况下,水泥种类选用具有较强抗折强度、较小收缩性及良好抗冻性的材料,如硅酸盐水泥等。如水泥内游离氧化钙过多,将导致水泥硬化、混凝土体积膨胀等现象的出现,同时还会对混凝土抗疲劳强度造成极大的影响,基于此,必须确保水泥内游离氧化钙在允许范围内。

 

随后,对水泥内碱度、碱集料反应进行检查,确保水泥碱度在1%以下。如粗骨料内具有一定量的蛋白石,要求水泥碱度控制在0.6%以下,避免碱—集料膨胀反应的产生。同时要求粗骨料强度高于3级,或高于混凝土抗压强度。粗集料一般分为碎石、碎卵石等。通常情况下,都会选用高压水对集料内杂质进行冲洗,如粘土、淤泥等,并确保其粗骨料杂质量在1%以下,15%以下为薄片状、针状颗料。19毫米为卵石最大粒径;26.5毫米为碎卵石最大粒径;31.5毫米为碎石最大粒径。细集料选择中应确保其级配、粒径等符合相关设计规定,具有坚韧耐磨清洁等特点,并具有较低有害杂质含量。

 

 

2、严格遵循设计弯拉强度、耐久性等对混凝土配合比进行准确设计。利用试验对单位体积内混凝土的材料量进行确定,确保其水灰比、砂率符合施工规定。随后根据现场具体情况,合理调整混凝土用量,每立方米水泥用量控制在300千克以上,0.42到0.50之间为水灰比,1到3厘米之间为坍落度。

 

3、因天气原因,将大大降低混合料的质量。这种情况下,施工单位必须选用适合的材料覆盖在施工材料堆放的位置,如施工企业有存储仓库,可直接在仓库内进行放置与保管。在施工前应充分了解施工各个路段的地质情况,以此对设计标高进行确定。

 

4、如混凝土表面不平整,将加大行车阻力,对车辆行驶的速度、安全及舒适度造成极大的影响,并会将冲击力施加到路面,进而破坏路面、损坏车辆轮胎。为此施工过程中一定要重视水泥混凝土路面平整度,加大施工力度,避免质量隐患的出现。

 

综上所述,在公路工程施工中,水泥混凝土路面施工占有重要地位。基于此,施工企业必须重视其施工质量,在水泥混凝土路面施工中,必须按照相关施工要求,对施工中出现的各种情况进行充分了解及分析,提高施工技术水平,规范施工作业流程。只有这样才能确保公路工程的整体质量,才能提高公路施工的安全性及延长工程的使用年限。
 

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