于公路，铁路，和高速路，飞机场和坝体等诸多填筑工程而言，决定其工程质量的关键要素是优良的填料和充分的碾压。这是非常重要的，在填料一定的情况下，如何进行压实质量控制是该领域关注的重点。直至智能压实系统的出现。

        智能压实系统的提出是从1976年瑞典提出的，当时他们提出利用振动压路机碾压过程中动态响应信号来进行压实质量检测，这是有史以来第一次提出，这类利用振动压路机为工具的检测与控制方法在欧洲得到了很好的发展，而在我国确实没有被发展。

        在90年代出现连续压实控制的概念，但没有太多实质性进展。近年来，智能压实的概念被许多人曲解，简直如同人工智障一般，随意将与压实机具结合的、能够采集某些参数的量测设备统称为智能压实系统，这种情况下，不但误导了建设单位和施工单位等用户，让人很恼火的足，也对智能压实量测系统的研制和开发造成误导，偏离了智能压实的原本发展方向，从而对发展造成影响。

         在那时，我国开始了探讨智能压实系统应具备的功能，用立朵以及其构建难点等问题，这件事情引起了全国上下广泛重视，就这样进行了连续压实控制向智能压实的演变，根据连续压实控制技术的“智能压路机”而提出的概念，所以由此得名智能压实系统。

        自从 20 世纪瑞典提出压实的方法后，各国先后开展，研究和应用的深入，从一无所得到逐渐出现了几种具体方法，并且有家外国公司的研究后来居上，成为智能压实概念的早期提出者之一，也为这一领域开阔了市场。

        国内有关研制“智能”压路机的报道，也不尽相同，并非广告语所描绘的那样，十分的美好也没有见到实际应用的效果，总体来说，有没有智能压实系统，差距不大，原因可能是多方面的，但误差过大而造成反馈控制出现问题恐怕是主要原因之一。

        如今随着科技的发展，智能压实系统已被各行各业广泛提及，但距离人们心目中的智能要求还差很远。